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用硬实力打造中国高铁品牌

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【摘要】:
二十年前有人说“中国要生产拥有全部自主知识产权的高铁”,世界媒体嗤之以鼻;十年前有人说“中国高铁将成为世界最快”,世界媒体半信半疑;五年前有人说“中国高铁要成为世界上的‘中国名片’”,世界媒体沉默不语…… 中国高铁领先世界,中国绝不是说说而已。

二十年前有人说“中国要生产拥有全部自主知识产权的高铁”,世界媒体嗤之以鼻;

 

  十年前有人说“中国高铁将成为世界最快”,世界媒体半信半疑;

 

  五年前有人说“中国高铁要成为世界上的‘中国名片’”,世界媒体沉默不语……

 

  中国高铁领先世界,中国绝不是说说而已。“2016年底,中国高铁里程已达到2.2万公里,占全球运营总里程的65%”“四纵四横高铁网正在向八纵八横高铁网络发展”“2017年9月21日起,7对‘复兴号’中国高铁恢复时速350公里,成为世界上投入运营速度最快的高铁”……捷报频传,让人不禁回望这二十年间,中国高铁背负着无数的期望前行的振奋历程。从无到有,从有到精,中国高铁在短短二十年实现了几代铁路人的梦想,击碎了“中国没有高铁”的论调;尤其近五年,中国高铁发展势头迅猛,从路网实现四纵四横向八纵八横延伸,从时速200到300到350的提升,不断突破技术瓶颈,发展速度有如神助,迅速上升成为世界高铁的领军人物,令世界媒体惊叹,令国际社会为之侧目。中国高铁,在世界舞台上完成了从“野心家”到“实干家”的华丽转身。

 

  在中国高铁近几年取得的成就中,有几个名词值得我们格外关注:“完全自主知识产权”“多项世界第一”“被国际标准化组织认定为世界标准”“运营速度世界最快”“运营里程世界最长”…这些新名词和新成就,足以成为中国高铁惊艳世界的有力证明。

 

  完全自主知识产权的取得,使得中国高铁成为中国科技的新象征。高铁并非中国发明,可以算是“舶来品”。但外国的技术并不适应中国的国情和路情。在此状况下,中国高铁人积极开发研究中国高铁,短短几年间,我国开发制造的“和谐号”动车组列车就奔驰在祖国大地上,并开创出世界第一条高寒地带高铁的技术性突破。如今,我们又拥有了“具有完全自主知识产权”的“复兴号列车,从车体材料到技术,从硬件到软件全部自主研发,首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化,各项关键技术均达到国际先进水平,实现了高标准和“纯血统”。如此多的专利技术,显示了我国已全面掌握高速铁路核心技术;短时期内的高速发展,正代表了中国科技出色的“软实力”。

 

  世界最高运营时速的实现,助力中国高铁成为世界高铁“教科书”。2017年9月21日起,中国7对复兴号列车恢复了350公里的时速,一跃成为世界运营速度最快的高铁;不仅如此,早在去年9月的第39届国际标准化组织大会上,中国高铁标准就已取代“欧标”和“日标”,成为新的世界标准。此次“复兴号”车型的研制过程中,254项重要技术标准中,中国标准更是占到了84%,领跑国际舞台。而中国高铁在高寒地带安全运营上取得的成就,和在350到400公里时速上的技术突破,都为世界高铁发展提供了大量的参照数据和成功经验。中国高铁,已经成为名符其实的世界高铁“教科书”。

 

  高铁路网的不断扩容,打造中国高铁连通世界的平台。中国高铁从无到有只用了二十年,而路网的飞速扩张,在近五年间达到了峰值。目前,中国高铁运营里程已经达到了2.2万公里以上,成为世界最长,四纵四横路网正在向八纵八横发展。而中老铁路、安伊高铁、沙麦高铁、雅万高铁等合作项目的成功实施,让中国铁路走出中国,成为与亚非欧各国间经济、政治、文化发展连接的纽带。路网的不断扩大,中国高铁设备和技术的输出,充分展示了大国实力,为中国在国际舞台上赢得了更多的尊重和赞叹。在我国主导的“一带一路”建设中,高铁作为重点项目,被誉为中国“新四大发明”之一,实现了“高铁外交”,可以看做对中国高铁发展成就的最好赞誉。

 

  同时,高铁的飞速发展对于拉动地方经济、加速各地域间文化、物资、讯息流转、强化区域经济交流等方面有着巨大作用,并由此催生的“快旅慢游”的生活方式,改善了经济民生。高铁,已经不仅仅是一项技术、一种交通方式、一个企业,而变成一种生活方式、一个经济增长点、一项中国新成就了。从这个意义上说,中国高铁仍旧任重而道远,仍旧有更多新的突破值得我们翘首以待。

 

文章来源:东北新闻网

 

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